Los defectos en la ITV y sus consecuencias

Después de la inspacción, saldrás de la estación con un papel la palabra que lo resume todo: favorable, desfavorable o negativo. Pero esa palabra es solo el final de una cadena de decisiones que empieza mucho antes, cuando el técnico clasifica cada hallazgo en una de tres categorías.

Entender cómo funciona esa clasificación es lo que permite interpretar realmente el informe, saber si puedes seguir circulando, cuánto tiempo tienes para reparar y qué te van a revisar cuando vuelvas. Y también, en algunos casos, saber que no todo lo anotado en el papel exige una reparación inmediata.

En este artículo te explicamos el mecanismo completo: las tres categorías de defecto, los tres resultados posibles, qué puedes hacer con el coche en cada escenario y cómo funciona la segunda inspección.

Las tres categorías de defecto

Cada hallazgo del técnico se clasifica según su gravedad, y esa clasificación no depende del criterio personal del inspector sino de un procedimiento que establece, para cada posible defecto, en qué categoría encaja.

El defecto leve no supone un riesgo apreciable para la seguridad ni afecta de forma significativa al medio ambiente. Se anota en el informe como aviso para que el propietario lo corrija, pero no impide obtener un resultado favorable. Es la categoría que mucha gente ignora al leer su informe, y conviene no hacerlo: un defecto leve suele ser el aviso temprano de algo que acabará siendo grave.

El defecto grave es el que sí compromete la seguridad del vehículo, afecta a otros usuarios de la vía o supera los límites medioambientales establecidos. Implica que el vehículo debe repararse y volver a inspeccionarse antes de poder obtener el certificado válido.

El defecto muy grave es el que constituye un riesgo directo e inminente, hasta el punto de que el vehículo no está en condiciones de circular por sus propios medios. Es, con diferencia, el menos frecuente.

Un mismo elemento puede generar defectos de distinta categoría según su alcance. Una fisura en el parabrisas puede ser irrelevante en una esquina y grave en el campo de visión del conductor; una corrosión superficial no es lo mismo que una que ha perforado un larguero. La categoría depende de la magnitud y la ubicación, no solo del tipo de hallazgo.

Los tres resultados posibles

De la clasificación de los defectos se deriva automáticamente el resultado de la inspección.

El resultado favorable se obtiene cuando no se ha detectado ningún defecto grave ni muy grave. Puede haber defectos leves anotados y el resultado sigue siendo favorable. Se emite el certificado, se coloca el distintivo y el vehículo puede circular con normalidad hasta la siguiente inspección.

El resultado desfavorable se da cuando existe al menos un defecto grave. No se obtiene el certificado válido y el vehículo debe repararse y someterse a una segunda inspección. Lo importante aquí, y es la duda más repetida de todas, es que el vehículo sí puede circular, aunque con limitaciones: el desplazamiento debe hacerse al taller para la reparación y, después, de vuelta a la estación para la segunda inspección. No es una autorización para seguir usando el coche con normalidad durante semanas.

El resultado negativo aparece cuando se detecta algún defecto muy grave. En este caso el vehículo no puede abandonar la estación por sus propios medios y debe retirarse mediante grúa o remolque. 

Qué hacer tras un resultado desfavorable

Este es el escenario más común de los dos problemáticos, así que vale la pena detallarlo.

Lo primero es leer el informe con atención. Figura cada defecto detectado con su descripción y su categoría. Es el documento que vas a llevar al taller y el que determina qué te revisarán en la segunda visita, así que conviene entenderlo antes de moverse.

Lo segundo es reparar. Puedes acudir al taller que prefieras; no existe ninguna vinculación entre la estación de inspección y ningún taller concreto. Conserva la factura o el justificante de la reparación, porque aunque no siempre se exige, puede resultar útil.

Lo tercero es volver dentro del plazo. Existe un periodo durante el cual puedes presentarte a la segunda inspección, y la ventaja de respetarlo es considerable: en esa segunda visita se revisan únicamente los defectos que motivaron el rechazo, no el vehículo completo. Si dejas pasar el plazo, la inspección vuelve a ser íntegra, con el coste y el tiempo que eso implica. Los plazos concretos conviene confirmarlos en el propio informe o en la estación, porque pueden presentar particularidades.

Una recomendación práctica: si el informe recoge varios defectos, repáralos todos antes de volver. Presentarse con uno resuelto y otro pendiente significa suspender de nuevo y consumir una oportunidad.

Qué hacer con los defectos leves

Aquí hay una decisión que corresponde al propietario y que conviene tomar con criterio.

Un defecto leve no te obliga a nada. Has pasado la inspección, tienes tu certificado y puedes circular. Pero ese defecto está en el informe por una razón.

En muchos casos, lo leve de hoy puede ser lo grave de la próxima inspección. Un guardapolvo que empieza a agrietarse, una pastilla de freno cerca del límite, una óptica que empieza a opacarse o una corrosión incipiente son procesos que avanzan. Repararlos cuando aún son menores es casi siempre más barato que hacerlo cuando ya obligan a una segunda visita.

Lo recomendable es tratar los defectos leves como lo que son: una lista de mantenimiento con prioridad media, elaborada gratis por un técnico que ha mirado el coche con el elevador puesto.

Si no estás de acuerdo con el resultado

Ocurre pocas veces, pero ocurre. Si consideras que un defecto se ha valorado incorrectamente, existen vías para reclamar.

El primer paso es hablar con el responsable técnico de la estación y pedir que te expliquen el criterio aplicado. Muchas discrepancias se resuelven ahí, simplemente porque el defecto estaba mal entendido por una de las dos partes.

Si la discrepancia persiste, las estaciones disponen de hojas de reclamaciones, y existe además la posibilidad de dirigirse al órgano competente de la comunidad autónoma, que es quien supervisa el funcionamiento de las estaciones.

Lo que no funciona, y conviene decirlo, es acudir a otra estación esperando un resultado distinto. Desde la unificación de criterios de inspección, la discrecionalidad entre centros se ha reducido de forma considerable. Además, el historial de inspecciones del vehículo es consultable, de modo que un rechazo reciente no pasa desapercibido.

Circular con la inspección caducada o con resultado desfavorable

Conviene ser claro con las consecuencias, porque mucha gente subestima este punto.

Circular con la inspección técnica caducada es una infracción sancionable económicamente. Pero el problema mayor no es la multa: es que, en caso de accidente, la aseguradora puede discutir la cobertura alegando que el vehículo no cumplía los requisitos legales para circular. Ese escenario puede convertir un siniestro corriente en un problema patrimonial serio.

Circular con normalidad tras un resultado desfavorable, más allá de los desplazamientos permitidos al taller y de vuelta a la estación, tiene consecuencias equivalentes.

Y en el caso de un resultado negativo, mover el vehículo por sus propios medios es, además de una infracción, asumir un riesgo real: esa calificación significa que el coche tiene un defecto que lo hace peligroso de conducir.

Cómo reducir la probabilidad de suspender

La mayor parte de los defectos que provocan rechazos están en el alumbrado, las emisiones, los frenos y los neumáticos. De esos cuatro, dos los puedes verificar por completo tú mismo en veinte minutos: las luces y los neumáticos. Un tercero, las emisiones, mejora sensiblemente con algo tan simple como llegar con el motor a temperatura de servicio.

Para el resto, los síntomas suelen avisar con antelación. El coche que tira al frenar, el golpeteo sobre adoquines, el testigo que lleva meses encendido, el rebote tras el bache. Atender esas señales antes de la cita convierte un suspenso en una reparación planificada.

Y si el vehículo tiene años o llevas tiempo sin pasar por el taller, una revisión previa a la ITV cubre lo que tú no puedes valorar. El coste de esa revisión es casi siempre inferior al de una segunda inspección más una reparación de urgencia.