ITV y luces del coche: guía completa para comprobar todo el alumbrado antes de la inspección

El sistema de alumbrado es uno de los apartados que más defectos acumula en las estaciones ITV de España cada año. Lo paradójico es que la mayoría de esos fallos podrían detectarse y corregirse en el propio garaje con una revisión de apenas diez minutos. Esta guía detalla qué comprueba exactamente el inspector, cómo puedes verificarlo tú mismo antes de acudir y qué tipo de defectos conducen a un resultado desfavorable.

Qué se evalúa en el apartado de alumbrado

La inspección del alumbrado abarca la totalidad de las luces exteriores del vehículo y algunos elementos interiores relacionados con la señalización. En concreto, se revisan las luces de cruce (cortas), las luces de carretera (largas), las luces de posición delanteras y traseras, los indicadores de dirección (intermitentes), las luces de freno, la luz de marcha atrás, la luz de la placa de matrícula trasera, las luces antiniebla delanteras (si las monta el vehículo de serie) y la luz antiniebla trasera.

Además del simple funcionamiento —que cada luz encienda y apague correctamente—, el inspector evalúa la intensidad luminosa, el color emitido, la orientación del haz y el estado óptico de los faros y pilotos. Un faro opacificado que reduce la proyección luminosa puede ser motivo de defecto grave, incluso si la bombilla funciona correctamente.

Luces de cruce y carretera: la prueba del regloscopio

El punto más técnico de toda la inspección de alumbrado es la medición de las luces de cruce mediante el regloscopio, un aparato que analiza la altura, la inclinación y la intensidad del haz de luz. El límite de corte de la luz de cruce debe proyectarse ligeramente por debajo de la horizontal para no deslumbrar al tráfico que viene de frente, y debe tener una ligera inclinación hacia el lado del arcén para mejorar la visibilidad lateral.

Si la línea de corte aparece demasiado alta, el vehículo deslumbra; si está demasiado baja, el conductor pierde alcance visual. Ambas situaciones generan un resultado desfavorable. La intensidad también tiene un mínimo: si el faro no alcanza el umbral establecido, ya sea por una bombilla agotada, por un reflector deteriorado o por una tulipa opacificada, se anotará el defecto correspondiente.

Para las luces de carretera se comprueba fundamentalmente que enciendan, que el testigo azul del cuadro de instrumentos se active y que la intensidad sea adecuada. Si el vehículo monta luces de xenón o LED de fábrica, se verifica además el funcionamiento del sistema de regulación automática de altura y del dispositivo lavafaros, ambos obligatorios para este tipo de tecnología.

Indicadores de dirección e intermitentes

Se comprueba el funcionamiento de los cuatro indicadores de dirección, incluyendo los repetidores laterales si el vehículo los incorpora de serie. La frecuencia de parpadeo debe estar dentro de un rango determinado: entre 60 y 120 destellos por minuto. Una frecuencia anormalmente rápida —lo que popularmente se llama "intermitente acelerado"— suele indicar que una de las bombillas del circuito está fundida, y el propio vehículo lo usa como señal de aviso al conductor.

El color debe ser ámbar, sin excepción. Un intermitente que emita luz blanca o roja debido a una bombilla incorrecta o un piloto roto será rechazado.

Luces de freno y luz de posición trasera

Las luces de freno se verifican pisando el pedal y comprobando que se iluminan las dos luces laterales y, cuando exista, la tercera luz de freno central (CHMSL). Una luz de freno que no encienda supone un defecto grave, ya que compromete directamente la señalización hacia los vehículos que circulan detrás.

Las luces de posición traseras deben emitir luz roja visible y no estar confundidas con las de freno por una diferencia de intensidad insuficiente. Esto ocurre a veces cuando se instala una bombilla de un solo filamento en un portalámparas de doble filamento, haciendo que posición y freno tengan la misma luminosidad.

Luz de marcha atrás y luz de matrícula

La luz de marcha atrás debe encender al seleccionar la marcha y emitir luz blanca. Aunque solo se exige una, la mayoría de vehículos montan dos. Si alguna no funciona, conviene sustituirla antes de la inspección.

La luz de la placa de matrícula trasera es otro foco de defectos frecuentes. Debe iluminar la matrícula de forma que sea legible a una distancia razonable sin deslumbrar. Una bombilla fundida o un difusor roto que altere la iluminación generará una anotación.

Luces antiniebla

La luz antiniebla trasera es obligatoria en todos los vehículos y debe emitir luz roja de intensidad superior a las luces de posición. Las luces antiniebla delanteras solo se inspeccionan si el vehículo las incorpora de serie; no son obligatorias, pero si existen, deben funcionar correctamente y emitir luz blanca o amarilla selectiva.

Cómo revisar todo el alumbrado en casa

Realiza la comprobación en un lugar sombreado o al anochecer para detectar mejor las diferencias de intensidad. El método más sencillo requiere la ayuda de otra persona: uno se sienta al volante y va accionando cada mando mientras el otro comprueba visualmente desde fuera.

Enciende las luces de posición y verifica las cuatro esquinas del vehículo. Activa las luces de cruce y comprueba que ambos faros iluminan con intensidad similar y sin parpadeos. Pasa a luces de carretera y confirma que el testigo azul del salpicadero se enciende. Activa cada intermitente por separado y cuenta que el ritmo de parpadeo es regular y uniforme en ambos lados. Pide a tu acompañante que observe las luces de freno mientras pisas el pedal. Selecciona la marcha atrás y confirma la luz blanca trasera. Finalmente, enciende el antiniebla trasero.

Aprovecha para inspeccionar visualmente el estado de las tulipas y los faros. Si los faros delanteros presentan un tono amarillento o blanquecino que reduce la transparencia, valora pulirlos con un kit específico o acudir a un taller. Este sencillo tratamiento puede marcar la diferencia entre un aprobado y un resultado desfavorable, y además mejora notablemente la visibilidad nocturna.

Revisar las luces antes de la ITV no solo te ahorra una segunda visita a la estación, sino que contribuye a circular de forma más segura durante el resto del año. Una bombilla fundida se sustituye en minutos y su coste rara vez supera los cinco euros. Es, posiblemente, la preparación más rentable que puedes hacer antes de la inspección.